快速公交(BusRapidTransit，英文简称BRT)，是一种以常规公交为基础，以地面道路网为支撑，结合现代化巴士技术，吸收轨道交通运营管理的优点，并获得一定时空优先权支持的一种新型城市公交系统。
快速公交发展

    快速公交起源于上世纪70年代巴西南方城市库里提巴，经过30多年的运行，取得了巨大的成功，被誉为当今世界上最好和最实际的城市公共交通系统，美国的洛杉矶、纽约、芝加哥，加拿大的渥太华、温哥华，哥伦比亚的波哥大，法国的巴黎、英国的利兹、澳大利亚的布里斯班、悉尼和韩国的首尔等世界上许多城市，都进行了BRT的规划研究和推广应用。
    近年来，快速公交在国内一些城市也相继开通运行。

    ●2005年12月30日，北京南中轴快速公交1号线开通。
    ●2006年4月26日，杭州快速公交线路开通。
    ●2007年12月29日，重庆高九路快速公交线路开通。
    ●2008年元旦，常州快速公交1号线开通。
成都、西安、武汉、深圳、广州、厦门等城市，也在规划、设计、建设快速公交。
快速公交的特点

    ●速度快
    采用 BRT专用道、交叉路口信号优先、站台售票和水平登乘快速上下等方式，车辆运行速度比常规公交车快。
    ●智能化
    采用网络通信、计算机控制、信息处理及智能交通系统技术，通过“线—站—车—道”一体化信息管理，实现合理调度，形成了一套BRT智能系统。
    ●容量大
    采用大容量专用车辆和高效的运营管理，使BRT的运送能力大大提高。
    ●更安全
    快速公交与其他公交方式分离，减少了拥阻时可能发生的追尾、碰撞等事故。
    ●更舒适
 快速公交噪音低、振动小、车内宽敞、乘坐舒适，采用水平登车系统，乘坐更加舒适。
济南BRT快速公交建设
    济南市委、市政府根据济南市的地理环境特征，为了保护泉城地下泉脉，实施公交优先的战略，落实节能减排，适应济南城市建设和发展的需要，确定建设快速公交系统，并作为2009年十一届“全运会”的重点工程项目。
    2005年10月，济南市政府与美国能源基金会签订快速公交系统推广项目示范城市合作协议，济南成为能源基金会在中国的第一个BRT推广项目示范合作城市。
    2006年10月，在巴西专家的指导下，开始对BRT线路客流预测及常规公交线网的调整立项研究。
    2007年5月18日，济南市政府委托市政公用事业局主持召开《济南市快速公交实施方案》专家论证会，明确了济南北园大街快速公交一号线的建设方案
    2007年8月开始建设，2008年4月竣工。

    北园大街BRT一号线西起黄岗，东至全福立交桥，全长11.55公里，沿线设黄岗、黄岗路东、交通学院、西园小区、无影山路、无影山东路、长途汽车站、东工商河路、三孔桥、生产路北口、北关北路、历黄路、东泺河路、历山路、车站北街、南全福大街、北全福、全福立交桥西和全福立交桥19个站点，采用“封闭式”运营模式。
济南快速公交设施
    济南快速公交BRT一号线设置专用设施

    ●专用站台：BRT车辆停靠专用中央“岛式”站台，在站台口售票检票。站内可双向免费换乘，乘客乘坐BRT“一次付费”即可到达BRT网络内的任一站台。
    ●专用车道：为确保BRT快速、高效运营，在道路中央设置BRT专用道。
    ●专用车辆：根据BRT专用车道和配套设施的需要，配备容量大、动力足、节能环保、式样新颖、乘坐舒适、服务设施齐全的豪华车辆。
    ●信号优先：在行人过街路口对BRT车辆“绿灯”放行，实施“绝对”优先；在机动车交叉路口采用适当延长“绿灯”或缩短“红灯”的方式，实施“相对”优先，降低BRT车辆路口等候时间，有效提高运营速度。
    快速公交线路专用车道设在道路中央
    ●能够减少其他车辆的干扰。
    ●站台形式灵活，可与其他快速公交线路同站换乘，充分体现快速公交快速、安全、准点和便捷的特点。
    ●便于将来城市建设道路的拓宽。
    快速公交专用车道只允许快速公交车辆通行

    在划设的快速公交专用车道内，只允许快速公交车辆通行、停靠站点，其他任何车辆不得驶入。对违反规定驶入快速公交专用车道内的车辆，将由公安交通管理部门按交通法予以处理。