北园大街快速公交资料
来源：济南时报
编辑：济南时报综合整理 发布时间：2006-05-31 00:00 浏览次数：3656
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中间设站台，左开门上下车
快速公交占用两条专用道路，并用隔离设施与其它普通道路分离开来。在北园大街上，地面六个车道的中间两条车道为BRT专用道，乘客上下车的站台位于两条BRT专用道的中央，乘客一律从公交车的左侧开门上下车，然后通过过街天桥或地下通道离开。
此外，在规划中，行人过街间距将不大于300米，站台两侧将设置行人过街设施，两端均能进出站台。按照计划，行人过街近期将以地面形式过街为主。远期将结合道路两侧地块开发建设，一是在高架桥下建设过街天桥，二是可通过地下过街通道等方式。
全线BRT站点20个 专用公交车全长18米
根据设计，北园大街BRT公交车站分普通站、换乘站两种类型。根据规划，中央岛式站台，宽6.5米，入口处设售、验票系统。封闭式候车厅设置老、弱、病、残、孕坐椅。站台采用无障碍设计，高度与车的踏板高度平。全线共设BRT站20个，平均间距608米。
北园大街的BRT系统的公交车将是专用公交车，和现在的公交车有很大的区别，这类公交车的长度为18米，低底盘水平登乘，为左边开门式的。
北园大街BRT系统建成后，近期提供单向断面1万人次／小时左右的公交运送能力，远期可以实现单向单面2万人次／小时以上的能力；在北园大街，BRT公交车的运营速度将大于22公里／小时，市民乘公交车的出行速度将会非常快。
BRT可提供10项优质服务
相对于普通公交来说，BRT系统建成后，不仅行驶速度加快，更重要的是提供服务的标准也将大有改观。据介绍，BRT可提供的10项优质服务有：
近期提供单向断面1万人次/小时左右的公交运送能力，远期可以实现单向断面2万人次/小时以上的能力。
提供运营速度大于22公里/小时的快速公交服务，公交站点300米半径的覆盖率达到80%以上；线路高峰行车间隔在2-5分钟左右，平峰行车间隔在5-10分钟左右，夜间行车间隔在30-60分钟左右；车辆的满载率最大值宜为120%，配车标准为80%的满载率。
车站的空间设计标准，排队区域人均占用面积为0.7—0.9平方米/人，步行空间为1.4—2.3平方米/人。线路运营的准点率不能低于90%。换乘系数不超过1.1次，最大换乘距离小于200米；公交专用道上的公交车流饱和度控制在0.4左右；提供实时的公交信息服务。
