地铁修建从刚开始的大干快上到如今“冷静”规划不少城市正通过快速公交建设、创新发展常规公交等多种路径探索除修建地铁外城市公共交通的高质量发展之路小编带你来看看这些“套餐”，了解一下

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        今年2月，石家庄在中华大街等9条道路增设公交专用道，现共有公交专用道11条。图为裕华路公交专用道。

        四川省成都市城市轨道交通第四期建设规划通过初审，减去了3号线四期等6条线路（与《成都市城市轨道交通建设“十三五”规划》对比）。

        成都地铁在犀浦站与成灌快铁创新采用同台交互换乘模式。此外还有地铁App，方便乘客出行。

        武汉地铁集团减少了10号线等多条线路（与2016年参与环评线路相比）。

        武汉地铁全线支持NFC手机过闸和手机移动支付购票，今年还将实现手机扫码、银联云闪付等直接过闸。武汉地铁在地铁物业经营取得了突破，目前，武汉地铁资产总额已突破2400亿元，为轨道交通跨越发展提供动力。

　　近日，河北省石家庄市公布首条快速公交BRT1号线规划。全长约27公里，建成后将服务沿线通勤、商业和商务等出行需求。

　　石家庄要构建“轨道交通+中运量系统”为骨干的大、中运量快速公共客运系统。为促进常规公交发展，石家庄公交专用道增至11条。

　　贵阳开通轨道交通1号线首通段以及中环快速公交主线4条和支线9条。

　　部分公交专用道试行双向信号灯绿波带协调控制策略，减少公交停车次数和排队延误。还设置了公交车专用掉头通道，方便公交车辆进出站点。

　　去年1月，浙江省义乌市开通BRT1号线，全程约13.2公里，形成了贯穿义乌城区南北两端的公交走廊。BRT1号线的15个中间站点均可以与BRT支线免费换乘。目前，BRT1号线日均运送乘客已达5.4万人次。

 

　    贵州凯里出行靠常规公交。有“智行黔东南”智慧公交系统，提供即时公共交通信息服务，更有覆盖一市十四县的“公交IC卡一卡通”。2017年，凯里公共交通乘客满意度达到了81.8%。

        江苏南通建成了公共交通信息服务平台，采集道路、公交车辆与驾驶人等信息，公交企业则建成公交智能调度系统，采集营运过程中的音频、视频等大数据。

　　建设地铁是否能够解决城市公共交通优先发展的问题？到底要如何推动公共交通高质量发展？

　　其实，关键不仅在于公共交通干什么，更在于公共交通之外怎么干。

　　随着城市化快速发展，乘客在成本可接受条件下，更倾向快捷高效的出行方式。相比小汽车，公共交通“门到门”出行效率体现在从家门到车站和从车站到单位的“最后一公里”、等车、乘车及换乘四个环节。

　　有调查显示，出行者在“换乘等候”和“最后一公里”损耗的时间占出行时间的54%。因此，推动公交高质量发展必须围绕公共交通全过程出行链考虑，系统提高服务能力。

　　压缩“门到门”出行距离，出行链两端很重要。城市用地开发是公共交通出行的需求源，也是打通最后一公里的关键。构建公共交通与城市协调的发展模式，宏观层面要促进人口居住和就业沿公交走廊两侧集聚，缩短居民的出行距离；微观层面要提高轨道站点用地开发强度与功能混合比例，围绕站点形成高密度、混合的紧凑型建设模式。

　　“互联网+”有助于打通公共交通出行各个环节。“互联网+”不仅能解决出行链中的信息不对称问题，为乘客提供全程、实时的出行服务，还能够进一步整合优化各类交通要素资源，为提高公共交通整体运行效率等发挥重要作用。

　　真正实现公共交通高质量发展，还要提升公共交通运营主体的竞争力。这种竞争力不是垄断的竞争力，也不是政策保护的竞争力，而是市场经济环境条件的竞争力、是面向乘客“用脚投票”的竞争力。要围绕国企改革混合所有制契机，重新定位政府监管角色，以服务质量为考核导向，让市场在资源配置中发挥决定性作用。