巴黎交通治堵有方

作者:  来源:《城市公共交通》杂志  发布时间:2018-06-08 02:52  浏览次数:524
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公交优先,行人至上,智能交通减少拥堵

巴黎市政府为改善城市交通环境,长期实行公交优先,尤其是为公共交通运行修建专用车道。全市设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道,全长106公里。公共汽车专用道使公共汽车的运营服务质量得到显著改善,运营速度提高了20%-30%,确保了运营的准时。

巴黎车多,但在十字路口很难看到汽车长龙在等待过红绿灯路口,这归功于交通信号灯很好地调节了路面的秩序。在巴黎,行人穿越马路,必是绿灯,必走人行横道,而汽车绝不闯红灯。待到汽车绿灯通行时,行人也是规矩等待不闯红灯,汽车驾驶员们就可以按正常速度迅速通过路口,而不必小心翼翼,唯恐行人跑到车前。在巴黎,行人至上的理念是靠行人与汽车司机共同维护的,但行人绝不抢道不乱走,这也在很大程度上保证了交通畅通。

巴黎市经过长期建设,公路质量与配套设施堪称世界一流,不仅公路网四通八达,路面状况良好,而且交通标识设置合理、明显。无论是高速公路,还是街边小巷,何时需要让行、哪条街道是单行都标注得清清楚楚。在城市快速路和高速公路上设有电子显示牌,滚动显示交通信息,帮助司机提前做出选择,尽量减少拥堵。

巴黎市内主要路口的红绿灯附近均有测速仪,监测不同方向车辆的行驶速度,自动分析道路畅通程度,并将信息及时更新反馈至巴黎市警察局交通指挥中心系统,帮助其自动调控不同方向的绿灯通行时间,以保证各方向交通相对畅通。

在巴黎,出租车大多需要提前预约,街上很少见到挥手打车的情形,这样便减少了出租车随意停车载客而造成的拥堵的可能性。

多元化措施治堵

一是加大停车成本。对于小汽车,巴黎市政府规定,每逢空气流通不畅的无风日,则采用分单双号车牌形式来限制轿车进城。巴黎市中心基本上是旅游区和购物区,很多企业工厂都把公司搬到四环到五环的位置,那里有轨道交通直达。很多人虽然有车,但上下班仍坐轨道交通工具。

巴黎市内停车费用较高,一定程度上增加了行车成本,也从实质上起到了限制机动车在市区内通行的作用。如巴黎市中心的地下停车场收费通常在每小时3欧元至4欧元之间。地上停车场虽然费用要便宜一半,但车位十分有限,很难寻得空位,且每次限停两小时,也给停车者造成很多麻烦。

二是“两不罚”和“罚你没商量”。巴黎驾校以考试严格闻名,在上路之前就培养了驾驶员良好的责任和安全意识;严厉的问责制度使车检公正严肃,确保了上路行驶的车辆都是安全车。

法国交管部门主张人性化的管理,逐渐形成“两不罚”共识,即轻微违章不影响交通不罚,交通高峰期间尽量不罚,目的就是确保道路畅通。但有两种情况属于“罚你没商量”,即严重超速和违章停车,后者正是路面堵塞的罪魁祸首。

三是鼓励市民出行乘公共汽车、有轨电车、地铁及使用自行车。巴黎之所以道路通畅的另一个重要原因是地铁网辐射广。地铁自 1900 年起运行至今,一直被政府视为一种必须努力发展并惠及所有市民的福利。

巴黎拥有世界上最发达的地铁线路。在巴黎环城公路以内的市区,各地铁站之间的距离都在几百米之内。巴黎市政府还在原有地铁的基础上不断延长线路,方便那些远郊居民进出巴黎市中心。巴黎有地铁线路 15 条,全长 192 公里,设 360 个站,站间距离 500 米,平均时速为 23.9 公里,日运输量为 410 万人次,有工作人员 38500 人。

巴黎大区有公共汽车线 190 条,2100 公里,设站 5700 个 ( 其中市区 55 条线,500 公里,设站 1600 个 )。在市区公共汽车行驶的繁忙段,设有 106 公里的公共汽车专用道,以保证运输畅通。公共汽车市内的平均时速为9.9 公里,日运量 26 万人次 ( 巴黎市区 11 万人次 ),服务人员 11500 人。此外,巴黎郊区还有私人经营的公共汽车线 50 条,以联接各卫星城。

另外,由于有轨电车在节省能源和减少污染方面具有很大优势,巴黎市政府大力扩建了这类交通设施。同时为了让更多的人放弃使用私家汽车而乘坐有轨电车,市政府还“别出心裁”地在专用车道两旁栽花种草,让乘客感受赏心悦目的乘坐体验。

而巴黎为解决交通难题,推出的最新、最引人关注的措施便是自行车租赁。为解决交通拥堵以及减少城市温室气体排放量,巴黎政府 2007 年夏天引进一项“自行车城市”计划,在市内新建的 1450 个自行车租赁站,为市民提供廉价的自行车租赁服务,以更多的优惠政策鼓励“自行车自由骑”。人们租用智能卡后即可在自行车站随取随用,并且在市区内任一租车点都能还车。为了鼓励市民多使用这种“零排放”交通工具,租用的头半小时免费,过后则按时计费,同时市区内也增加了许多自行车专用车道,方便人们出行。

巴黎新区(拉德方斯区)距巴黎中心区 5 公里。新区建设采用了人车完全分离的模式,做了大面积的立体三层交通体系,将车流完全放在地下,为新区保留充分的地面空间以及街面的完整性。一条长 600 米,宽 70 米的钢筋混凝土人工平台把三种交通流划分的井井有序, 各种车辆四通八达、畅通无阻。地下道路几乎将地面的全部建筑相连,并在地下设置了多达 32000 个停车位。这里 85% 的上班族乘坐公交车或地铁上下班。在该区域工作的商务人员和居民都可通过便捷的地下交通直接进入地面各高层建筑。

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