滥用的月票背后，是公交资源的不合理分配，隐藏着公共福利危机

    公交月票，作为政府提供的公共福利，本是低价便民之举，却被广泛“冒用”，甚至“一人办票，全家使用”。4 月份以来，济南公交总公司向违规使用公交月票现象“开战” ，记者就此进行了采访。
    月票严重滥用
    在济南公交总公司二分公司一队，车队书记朱晓光告诉记者：在查验公交月票的过程中，发生了许多啼笑皆非的事儿：一名男乘客冒用他人的月票乘车，驾驶员发现后没收了其手持的月票，他竟然拨打110“求助”，结果被公安民警狠狠教训了一通。
    朱晓光透露，他们已经查扣月票 130多张。一位李姓市民，在月票被没收后，连续4天拨打济南公交投诉电话，后又拨打市长投诉热线，还把自己70岁的老父亲搬来，连续两晚到公交车队讨要月票。还有一位乘坐2路公交的乘客，在公交车上与驾驶员争夺月票，握住方向盘不让开车。
    在济南公交总公司恒生分公司五队，车队队长崔伟透露，除了月票之外，还有一些老年人的免费乘车卡也存在冒用现象。有的人也就四五十岁，可是一上车就刷老年卡。他笑着说：“70岁以上才能办老年卡，这些人看着都不像！”5月份以来，他们已经查了10多张被冒用的老年卡。
    “前边的人先用月票上车，随后又把月票递给后面的人，后面的人再次使用同一张月票上车。这样的事情太多了！”5月26日，济南公交总公司一位工作人员说。去年，他们查处了一张冒用最严重的月票，一个月内竟然刷了2000多次！今年这一“纪录”有所下降，最高者月刷998次。
    公共福利埋危机
    “低价格，贴照片，砸钢印，仅限本人使用”——这是公交月票的基本特点。但是，很多人接受了月票的“低价格”，却不接受其使用规定。在广泛滥用的月票背后，是公交资源的不合理分配，隐藏着公共福利危机。
    济南公交月票有100多万张，持卡人每月交纳50元钱，可以随意乘坐普通公交车，没有乘坐次数限制。如果没有月票，乘坐普通公交车每次需要投币1 元，豪华空调车则是 2元。济南市民田翔龙说，业务员、销售员几乎人手一张月票，他们一天就坐一二十次公交车，如果每次都投币，那出行成本就大了！
    济南公交月票最早始于1957年，迄今已经走过了53 年的历史。 1983年5 月，他们又针对学生群体，推出了学生月票。从计划经济时代到市场经济时代，公交月票一直存在，就是因为它是方便群众出行的良好举措，政府支持，“群众基础”也好。本质上，它和老年免费乘车卡一样，都是一种公共福利。
    “我们公交公司本来就是亏损经营，除了政府的财政补贴，最主要的收入来源就是车票。只限一个人使用的月票，如果被无限度使用的话，那我们的亏损就更厉害了！”崔伟说。公交公司作为企业，也需要增收、节支、提效益，也需要国有资产的保值增值。济南公交总公司为了服务全运会，去年投入的资金非常大，今年则是其“管理效益年”。
    山东省交通科研所研究员、交通经济研究室主任郭林说：“滥用月票现象，不查肯定不行。”他认为，作为一种公共福利，政府拿出大量资金进行补贴，是为了优先发展公交，甚至把私家车主也引导到公交出行上来。滥用月票者以很少代价“窃取”公交资源，不公平也不合理，不查就会助长社会不良风气。
    事关诚信问题
    “在德国、英国，乘坐公交车逃费的人很少，大概只有几万分之一。”郭林给记者讲了一个故事，“一名在德国的中国留学生，毕业后老是找不到工作。他的学历、能力并不差，分析原因时自己都摸不着头脑。后来，别人告诉他因为他有两次偷逃公交车车票的记录。”
    乘坐公交也会成为诚信记录的内容，甚至会影响个人的工作和生活。在国人看来，这未免有些“小题大做”。然而，公交月票滥用现象，就是一个不折不扣的“诚信问题”。月票的持有者，在办卡的时候都要提交本人照片，都知道月票“仅限本人使用”。所以，可以肯定的说，所有滥用月票的人，都属于明知故犯。
    济南金智源企业管理咨询公司总经理王占坡认为，市民办理月票，可以看做是个人与公交公司签订的合同。月票被滥用，则可以视作持卡者的违约，公交公司不仅有权没收，而且还可以不再和他签订新的合同，即“让他告别月票”。
    月票在很多地方已经没有了，不仅北京、天津这样的直辖市没有，而且全国15个副省级城市也仅有济南还存在月票。郭林认为，如果取消月票，很多人会不愿意，毕竟这既廉价又频繁使用。
    政府可以考虑增加补贴，提高对公共交通的支持力度。在此基础上，取消月票，降低车票价格。据了解，北京对公交的补贴，每年都高达 100亿元。在北京，乘客乘坐公交车，投币是 1 元，刷卡则很便宜，较大的价格差距，促使人们都去办卡。虽然月票没有了，但是出行成本还是很低廉。