驾驶员正在维护车上的报时器，
他们可以通过报时器的精确时间“卡点”。

    晚报12日刊登的《BRT6号公交跑起来“快而准”》的报道吸引了不少读者的关注。坐公交也能像坐火车一样准时到站定点发车？他们到底是怎么做到的？带着大家的疑惑，记者12日再次走进济南市公交总公司快速公交公司，对BRT6号线能够卡点到站的秘密一探究竟。
    严格测算“卡点”时间
    “你跑14时30分的，你跑14时40分的。”12日14时15分，在BRT6号线的停车场站内，现场调度崔连华正在给几名驾驶员安排出车时间。据她介绍，目前他们在全福立交桥、奥体中路、康虹路、燕山新居和龙奥北门5个站台实行“卡点”，允许驾驶员延后1-2分钟，但不能提前进站。每两个“卡点”的站台间，BRT的运行时间略有不同。时间是工作人员根据BRT车辆上站的情况仔细调研得出的，是一个平均值，与大部分驾驶员的驾驶速度相符。
    崔连华告诉记者，BRT6号线全程一共15个站点，单趟运行时间为36分钟。5个“卡点”站台是整条线路中客流量最大的“大站”，既能方便众多乘客，还能给驾驶员充足的时间从容调整车速，保证按时到达，避免逐个站台“卡点”分散驾驶员的专注度。
    延误时间不超5分钟
    据统计，BRT6号线全天有168个班次，一般有10个班次延误，且延误时间不超过5分钟，延误率低于6%。崔连华表示，定点发车准时到站极大减少车辆空车运行的浪费，对均衡整条线路也有很大的作用，让驾驶员自行把握运行时间，不太快也不太慢，避免出现几辆车一齐到站的“串车”现象。
    据介绍，车辆一般会提前5分钟来到始发站，方便乘客上车。为了“卡点”准时发车，等候“掐点”来坐车的乘客，部分来得早的乘客可能要在车上等候一会儿。“如果始发站做不到准时，后面的站点更难做到。”最初实行这一制度时，很多乘客都不理解，还是抱着之前“人等车”的想法。但随着“定点发车准时到站”的逐渐运行，越来越多的市民对此表示赞赏，认为不必漫无目的地等车，提前一两分钟到站就可以。
    三方配合随时掌握路况
    “ 单靠一两个人的努力 是不能保证BRT6号线按时准点发车到站的。”崔连华说，BRT6号线能够“快而准”离不开驾驶员、现场调度和站台人员的密切配合。每当有交通事故、堵车等突发事件时，驾驶员就把这一情况及时报告给现场调度，调度立即与站台取得联系，由事发地点前一站的站台通知进站车辆采取绕行等其他方法，避免因为突发事件而延误到站。 “三方密切配合才能使定点制度顺利完成。”
    “这对驾驶员有很高的要求。”一名驾驶员告诉记者，他不能随意看手表确定时间，而是要根据车上的报站器确定运行时间，报站器有GPRS定位，时间更加准确。
    其他线路正“试水”保证“卡点”有难度
    记者了解到，除BRT6号线外，目前其他5条BRT线路也已经开始实行分段考核，为正式实行“定点发车准时到站”做准备。但BRT6号线之所以能顺利实行“定点发车准时到站”，有其自己的优势，比如其经过的线路人流量、车流量并不大，即使在上下班高峰期，堵塞情况也不多见。但对于BRT1号线、2号线、3号线等其他比较繁忙的线路，试水定点制度恐怕就不那么容易了。
    据快速公交车队队长佘丽敏介绍，影响其他线路“卡点”的原因比较复杂。目前，1号线客流量非常大，基本上每一班次都有众多乘客，乘客上下车的时间必然要长些，而且，北园大街路口红灯多、等候时间长，BRT很难跑快了。而在经十路段，3号线和2号线都没有专用站台和专用道，在上下班高峰期，公交车靠站、离站都要耗费时间。