■国家标准：车站广场交通组织方案规定公共交通优先
■公交部门：站前广场通公交已有50年历史，不料今朝遭拒

    历经半年，9条曾通过济南火车站广场的公交路线如今仍然无法正常运营。昨天本报报道此事后，社会反响强烈，大部分市民认为，火车站广场拒绝公交进出，给广大乘客带来不便。一位交通规划专家实地察看后表示，济南火车站广场具备开设多条公交路线的基本条件。公交部门则称，济南火车站站前广场通公交已有50年历史，不料如今遭人为拒绝。
专家考察：广场具备公交通行条件
    昨天下午，在我市一所高校从事交通规划研究教学的王教授来到济南火车站广场实地查看，很快便得出了自己的结论——— 济南火车站广场完全具备开设多条公交线路的基本条件。
    他分析，目前站前广场的道路，由站前街和车站街组成了一个接近于“C”形的交通路径，有4条机动车道，车辆由经一路与站前街交口处驶入后，经过南北向的站前街，然后再经过广场南侧东西向的站前街，最后由西侧南北向的车站街驶出，由于车辆是单向循环行驶，车辆的通行率较高。
    在这“C”字形单向循环路面上，完全可以靠边设立公交车道，并在南北向的站前街和车站街路边设立公交站牌。“目前，站前街两侧路边几乎成了停车场。火车站广场附近的交通道路资源十分宝贵，但车站街的实际利用率并不高，浪费了一些道路资源，而这部分道路资源完全能够满足公交线路的设置。”
    在火车站广场的设计方面，我国有着明确的国家标准。由铁道部主编并于2007年颁布执行的《铁路旅客车站建筑设计规范》明确规定：车站交通组织方案遵循公共交通优先的原则，交通站点布局合理；车站广场宜由站房平台、旅客车站专用场地、公交站点及绿化与景观用地四部分组成；城市公交是大型铁路旅客车站集散的主要交通工具，处理好相互之间的位置关系，是体现铁路旅客车站系统性的一项基本要求。
    王教授称，我国绝大多数城市的火车站广场都建立了铁路、长途客运、公交和出租一体化的综合交通枢纽。
公交部门：公交进出广场已有50年
    接受采访时，市公交部门相关负责人介绍，济南市早在1960年5月就有3条公交线路在火车站广场运行，至1980年期间，由于历史原因或城市建设原因，线路在火车站广场的运行断断续续。但从1980年至2009年7月，公交线路在火车站广场的运行从未间断。因人为原因导致火车站广场内的公交线路停运达半年之久的情况，截至目前还是首次。
    据介绍，9条公交线路无法通过火车站广场后，客流量减幅明显。拿3路、43路、K51路这三条公交线路来说，2009年11月，三条线路较之往年同期分别下降了19.75万人次、4.14万人次、3.21万人次；2009年12月分别下降了19.58万人次、2.67万人次、2.99万人次。
    对于铁路部门拒绝公交车进出站前广场的理由，不少公交司机也提出质疑。一位公交司机称，虽然公交车的体型庞大，但公交车辆随进随出，并不在路面上长时间停留，因而不会导致大面积的拥堵现象。
市民反响：铁路职工上下班出行也不便
    昨天，不少市民致电本报，对公交车开不进火车站广场的做法表示不解。铁路部门以广场较小为由不让公交车进出，很多市民认为这一理由并不充分。
    市民李先生说，比起火车站广场来，市区内很多路段的路况更显拥挤，不一样开设了公交线路吗？比如黑虎泉西路、经六路等等。由于公交车的承载能力大，开设公交线路不但能方便市民出行，还能缓解拥堵问题。广场的大小并不是决定能否开设公交线路的主要因素，合理的规划和布局才是关键。
    环保人士张先生称，不让公交车进入火车站广场的做法，有悖于国家所提倡的节能减排方略，与当今社会大力提倡的低碳生活也不符。公交车运载能力强，如果一所城市的公共交通十分发达，可有效减少其他车辆的碳排放量。火车站是交通参与者密集的地域，更应该大力发展公共交通。
    一位铁路职工则表示，公交车开不进入火车站广场，给广大铁路职工的出行也带来不便，因为很多职工都是乘坐公交车上下班的。
    另据记者了解，近日公交部门接到12345市民服务热线转来的投诉便有23件，公交热线投诉电话数百个，政府信箱和总经理信箱投诉17件。