高架路网 BRT快速公交系统

    说起这几年济南公共交通的发展变化，许多市民都竖起了大拇指。今年38岁的济南市民王女士向记者表示，以前的济南在她眼里就是个巴掌大的城市，她上高中时，马路很窄，公交车也很少，只有101、102、1路等几趟公交车，最远也就是跑到甸柳庄，因为那时的甸柳庄还基本是一片庄稼地。
    “现在不同了，马路笔直宽敞，高架路纵横交错，公交车直接开到了家门口，再也不用为挤趟车而提早出门了。”特别是开通BRT之后，由于BRT公交有专用的行车道，车速快，换乘车辆方便，因此，乘坐BRT已成为不少市民的出行习惯。“原来每天乘坐普通公交车上班时就怕遇到堵车，现在有了BRT,它有行驶的专用车道，行驶速度较快，现在我上班都改坐BRT了，这样可以晚半小时出家门。”市民王女士对记者说。
    山东交通学院教授姜华平表示：“发展公共交通、立体化交通，是解决目前城市普遍存在的拥堵难题的有效手段。”而BRT线网的架构，正是立体交通的代表性产物，半个小时，北园高架下的BRT穿城而过，城市距离也因交通线网的密集而变得越来越近。
    公交车立了大功
    提起此次全运会的交通保障，就不得不给公交车记上一功。全运会开幕式、闭幕式的观众疏散，济南的千余辆公交车经历了前所未有的考验。
    全运一场三馆专线车的驾驶员李宏英向记者介绍，她每天清晨4：30起床，给孩子做完早饭后，赶6：00的班车到达奥体中心，专线车每20分钟发一班，一直要忙到晚上10：00才收车。
    济南公交总公司营运市场部部长邓军航告诉记者，济南的全运场馆附近的路网结构比较特殊，不像北京的奥运场馆附近，路网是放射状。在济南的全运场馆附近，只有经十路、旅游路，观众看完比赛后，疏导起来会有所不便，所以，济南利用10个换乘点，以及1000辆公交车等公共交通设施，以保障全运交通，这样的规模在以前举行的全运会史上是没有过的。
    斑马线，从没有这么重视过
    如今走在省城的大小路口，礼让斑马线的宣传标志随处皆是。从7月下旬开始，本报与济南交警在省城范围内展开大规模礼让斑马线活动。
    “斑马线的安全问题，归根到底是对生命的尊重问题。以前，我们去劝阻闯红灯的人，很多人会说管你什么事，有的还骂交警。现在，再遇到闯红灯者，打个敬礼对方就会很不好意思。”槐荫交警大队民警郭风雷说道。
    ■ 数字串联
    “1”万名民警战安保
    济南市公安局全警动员，一万多名民警投入到全运安保工作中，在主要路口建设了上百个检查站，对于老百姓来说，这绝不是一时“实惠”。
    “2”次限行获肯定
    9月8日至9月11日、10月13日至10月18日的这两次限行背后，带给济南的还有整个路网结构、城市片区功能区划等深层次问题的思考。
    “3”次演练积累经验
    “欢乐中国行”、“同一首歌”、开幕式预演，这三次比照全运会的安保、 疏散演练， 让市民开始熟悉大公交换乘的疏散模式。
    “4”300辆公交车  每天绕地球13圈
    据了解，济南公交现有公交车4300辆，线路总长度达3300余公里，每天行驶的总里程相当于绕地球13圈。
    “5”区交织186条公交线路
    目前，186条公交线路遍布市内五区，常规公交线、豪华公交线、BRT等交织成网，整个城市变小了，市民出行也更加快速方便。
    “6”条BRT线路  凸显“济南模式”
    济南市仅用了一年半的时间开通了6条BRT线路，成为中国BRT建设最快、最成功的城市，被外国专家称赞为“济南模式”。
    “7”条防线万无一失
    在开幕式上，警方围绕“西柳”，由外向内设置了七道防线 ，经历了济南公安历史上最为复杂的方案制定工程。
   “8”000辆出租车
    24小时“走街串巷”
    现如今，8000多辆出租车每天穿梭于省城的大街小巷，车辆新、车况好，成为了城市道路上一道亮丽的风景线。
    “9”分钟可穿城而过
    在全运之前，省城东部交通的主干道二环东路、二环东路高架桥竣工通车， 使得燕山立交桥至零点立交桥仅仅只用9分钟就可穿城而过。