时报8月3日讯   自8月6日起，济南将陆续开通18条公交线路，其中涉及12条高峰通勤T线，主要解决早晚高峰快速通行问题，提升市民通勤出行效率，同时还有4条社区公交以及2条扶贫公交。
　   12条通勤快巴主要服务鲁能领秀城、齐鲁软件园、动物园、华山珑城等人口密集区域的居民出行。加上之前开通的7条，T线（高峰通勤线）路将达到 19 条，总里程为314.5公里。12条新开的T线中，特别值得期待的是T20，该线路途经舜耕路、二环南路高架、搬倒井立交、二环东路高架等，将成为济南第一条走高架以及隧道的公交线路。T线路服务早晚高峰通勤需求，每条线路的通行时间由线路所在区域的早晚高峰时间来定，大部分车辆的早高峰通行时间为7：00至8：00，晚高峰为15:40-16:40。
　   此外，下周起陆续开通的502路、511路、512路、518路4条社区公交，以及337、817两条支线公交，填补了华润中央公园、石门沟村等公交服务空白区域。随着4条社区公交的开通，社区公交共达到16条。
公交线网为何要优化？
    随着2000多辆新能源公交车的陆续就位，济南公交车容、车况有了很大改观。但是济南公交线网还存在一些问题，例如公交线网功能不明确，线路层次不清晰，运力分布不均衡等，导致近年来，公交运行效率不高、可靠性不强，特别是和小汽车相比，竞争力和吸引力非常差。所以，济南公交线网优化重构迫在眉睫。
【功能混乱】
BRT未充分发挥作用
　  目前，济南公交线网层次不够分明，大部分公交线路只有长度之分，没有运输特点、运送标准的差别。“除了BRT和部分快线外，其他线路基本上运行车速、运行模式都差不多。”济南市城乡交通运输委副主任罗卫东表示。
　  同时，济南市轨道交通尚处于起步阶段，未来一段时间，城市公共交通仍将主要依靠地面公交系统，而近年来济南市中运量公共交通网络发展比较缓慢，运行速度较快的BRT网络尚未覆盖城市核心区域，90%的公交出行仍由常规公交承担。
【分布不均】
有些路段重复覆盖率过高
　  “小时候我们家门口就是跑这几条公交线，如今20多年过去了，公交线只比以前多了2条。”80后市民小马说，感觉哪里多了新建小区，就增条公交线路，新修好一条路，就增条公交线路，公交线网只是简单叠加，没有统一的规划。正如大家所说的，济南的公交线网像一个“麻线团”一样，越缠越粗。
　  今年年初市交通委摸底调查，济南共有273条公交线，仅经十路就占了95条。也就是说，济南有超三分之一的公交线路途经或全程路过经十路。而在一些新的开发区，特别是东部、西部与北部，线网布局不均衡、不完善，存在盲点。此外，运力分布不够均衡，部分线路满载率过高，而线路重复覆盖率高的地方，满载率则下降。
【速度下降】
9年时间公交高峰平均速度降25%
　  由于受道路拥堵、公交路权等多因素影响，济南公交车高峰平均运行速度逐年下降。
　  罗卫东表示，前期市交通委进行数据统计，2009年济南公交高峰平均运行速度是18.3km/h，而2017年济南公交高峰平均运行速度为13.8km/h。9年的时间里，车速降低了25%。公交车高峰时段的运行速度远低于小汽车21km/h的运行速度，公交吸引力和竞争力明显不足。“从腊山河东路开车到省立医院东院，如果不堵车大约50分钟能到，而乘坐公交车需先骑单车到大金庄站，再乘坐公交，约1个半小时。”市民赵女士表示，放弃小汽车坐公交车，至少要早40分钟出门。
线网优化谁说了算？
　  如今济南公交线网优化第一批成果出炉了，紧接着还会有第二批、第三批……济南公交线网的优化是如何制定出来的呢？
　  1月中下旬，市交通委组织100余名专业人员对经十路进行客流调查，掌握公交客流的时空分布情况，为线网优化提供数据支撑。接着2月初，来自巴西、韩国、新加坡等7位国内外知名专家，把脉济南公交线网存在的问题，从体制、规划、实施等方面提出了建议。3月初，通过公开招标的方式，在全国范围内择优选择了北京、南京、深圳三家知名的专业机构分别对济南公交线网进行了优化设计。4月下旬，来自国内外的知名专家对三个设计方案进行评审。随后，市交通委组织有关单位对三个方案进行了综合评估和慎重研究，形成了第一批公交线网优化成果。
　  下一步，市交通委将结合广大市民对公交出行的意见要求，继续深化公交线网优化工作。乘客对公交线网调整有哪些建议和意见，可以在公众号“我是泉城交通人”上留言。
未来公交线网是啥样？
　  济南公交线网优化后，预期达到怎样的目标呢？记者从市交通委了解到，公交线网优化将构建以轨道交通与高品质BRT系统为主题、常规公交为支撑、特色公交为补充、慢行交通做衔接的高品质、全覆盖公共交通体系。
   下一步，济南将建立公交线网动态优化机制，或许未来的济南也能像新加坡一样，实现乘公交晴天不被晒，雨天不湿鞋的便捷。