开辟线路、建设站点，构建合理公交线网，让市民出行快捷方便；创新服务、提升品质，让市民享受优质公交服务；购置纯电动车、节能减排，让市民乘坐绿色公交……在济南推动跨越转型发展之路上，一条条公交线路在泉城的大街小巷上犹如一串串流动的音符，谱写着属于城市的发展乐曲。

近年来，在市委、市政府的坚强领导下，在社会各界的关心支持下，济南市公共交通总公司12300余名职工始终坚持安全运营、优质服务，恪守“心系乘客、服务一流”的服务理念，把乘客满意作为最高追求，紧紧围绕“扩大公交覆盖,增强吸引力,稳步提高公交出行分担率”这一中心目标,把“科技创新”、“ 服务创新”的战略和理念渗透到公交工作的每一个环节中, 用亲情经营十米车厢，用温暖感染八方乘客，努力为广大市民提供安全优质的出行服务。

智能公交让市民从容出行

10日，记者来到济南公交。所到之处，公司员工对建立“把乘客满意作为最高追求”的济南公交企业宗旨津津乐道，“让乘客市民满意、让党委政府放心、让员工快乐工作、为社会无私奉献”的企业核心价值观深深烙在每个员工的脑海中，落实在具体的工作行动上。

济南市公交总公司党委书记、总经理薛兴海向记者介绍，翻开济南公交的历史，已经风雨兼程走过了69年的历程。城市发展不断由中心向四周辐射，而公交的车轮也随之渐次向前，满足市民不同出行方向的需求。多年来，济南把营运、安全、服务质量考核作为工作中的重点，从而形成了一个较为科学的调度体系。

目前，全市公交运营线路已达250条，营运车辆5300多辆，建成区500米半径公交站点覆盖率92.8%，日均运送乘客近240万人次。

但是，受制于路面交通情况，正点率一直是公交的隐痛。为确保乘客出行，济南公交不仅在线路设置上精准发力，还提出“出行可计划、乘坐有尊严、服务上水平”，打造“品质公交”的目标。

事实证明，“正点”不是不可实现的梦想。目前，济南公交已经推出“守时公交”，24条郊区线路实现了全天候的“定点发车、准时到站”，正负误差在1分钟之内。

这是如何做到的呢？在济南公交的“武器库”里，记者看到了“守时公交”背后的大功臣——智能排班的“云调度”系统。济南公交运营市场部部长孙涌告诉记者，过去，公交的人车排班需要靠人工比对，完成一次排班需要40分钟。现在用智能排班系统，5至10分钟就可以搞定，而且排班更合理，大大减少了车辆在停车场内的闲置时间。同时，该系统还可远程实时掌握车况路况，管理人员甚至可以通过手机进行移动管理。

在52路车队驻地的调度室里，记者看到，调度员王丽正坐在电脑前，用“云调度”系统对车辆行驶情况进行监控，每辆车是否正点发车，能否准时到站尽在“云”掌控。

车辆准不准点，不仅“云”知道，乘客也知道。在泉城广场公交车站台，记者看到，电子显示牌上显示出下一辆车到站时间。在济南，像这样的智能电子站牌有300余处，加上新建的智能候车亭678处，站点合计达950余处，基本做到市区主次干道全覆盖，并辐射二环路外重点区域，方便市民出行。

2016年9月，济南“史上最强”掌上公交——“369出行APP”上线。该系统不仅仅是查询车辆到达时间，还为市民提供来车预报、换乘查询、公交卡充值、出行设计、i服务、公告、机票查询、火车票查询、帮助共九大功能模块，对改善济南交通基础设施、加快城市化进程、转变市民出行方式、推动城市转型，都起到了很大的推动作用。济南公交369出行APP系统是以GPS智能调度管理系统和电子收费系统为平台，通过智能手机客户端软件和手机无线上网技术，让乘客在手机上可以实时查询到公交车辆实时位置信息、线路站点信息、换乘信息和周边生活服务信息，并能够实现公交卡充值，大大方便了市民的出行和生活。截至目前，用户已达55.7万余人。

家住济南西部新城的“90后”上班族苏刚，每天早上都坐公交车去位于高新区的公司上班。最近，他用上了“掌上公交”，提前设置好提醒，每天早上出门前，都会先查询一下离家门口站点最近的公交车到达所需的站点数，当每天乘坐的公交车辆即将到达时，手机就会响铃，提醒他赶紧过去等车，现在她每天都可以踩准点出行了。

“有了这个‘掌上公交’，再也不用在公交车站经历‘望眼欲穿’的漫长等待与煎熬了，出行更方便，心情也更美好了！”苏刚尝到了“掌上公交”带来的交通出行便捷。他说，不仅出门更从容了，连换乘公交车在什么位置也一目了然，尽在掌控中，当车辆到达站点时，可以下车直接去换乘，会节省很多时间。

以公交指挥中心为核心、各种应用系统为支撑的公交信息化体系，让信息化成为济南公交发展引擎。以前的公交管理都是单兵作战，驾驶员将车开出车场就是“将在外”。如今，这一情况早已改变，每一辆车都是信息化的网络节点，“可视可控可记录”。济南公交还设有电子巡更系统，凌晨收班时刻，车场内有哪些人，每辆车的位置在哪里都清清楚楚。

“通过推广掌上公交软件服务，以数字化技术和互联网服务为依托，打造公交的信息化建设，推动智慧公交的发展，同时，积极促成广大市民养成绿色出行、健康出行的习惯。” 济南公交信息中心主任綦忠平介绍，通过自动化、智能化管理，使整体公交运营效率大幅提升，并节约燃油消耗，为城市节能减排、缓解拥堵、惠及民生作出贡献。

“互联网+”和信息化，让济南公交走在了行业前列。作为全国城市客运标准化技术委员会副秘书长单位、中国道路运输协会城市客运分会标准化工作委员会主任单位，济南公交主持和参与制定了若干项地方标准、行业标准及国家标准，增强了企业在行业内的话语权。

守时公交让市民便捷出行

公交该如何最大限度地发挥作用，改善百姓出行体验？济南公交的体会是，跳出公交看公交，用大数据提升服务有效供给。

统计显示，近年来，济南公交积累了济南市超过200万名联通用户、近170亿条手机数据以及同时段的约3.6亿条公交IC卡数据和约1.7亿条公交GPS数据记录。经过大数据分析，济南公交逐步掌握了居民出行的动态特征，有针对性地改善公交供给，优化出行体验，全面提升公交规划设计与服务水平。

站位决定眼界。通过扩大城市公交广度和深度，提升出行便利性；通过加快构建城市公交快速通勤系统，提升出行快捷性；通过优化运力配置和换乘环境，提升出行舒适性；通过完善多元化公交服务网络，满足公众出行多样性需求……拥有“大数据”这把“金钥匙”，济南公交用数据决策、用数据管理、用数据创新，提升公交智能化运行能力，把传统的公交行业做出了技术范儿。

作为全国首家由公交企业成立的研究院，济南公交科学技术研究院是公司立足大数据和公交行业相结合的“大脑”。全院30人全是本科以上学历，其中硕士26人。院长巩丽媛告诉记者，依托“基于手机大数据的济南市居民出行特征分析”的研究成果，济南公交科学谋划公交布局，优化公交线路设置，精准匹配公交出行需求。

数据分析显示，济南市呈东西带状格局，城东高新区工作岗位越来越多，而南部居住区居住功能日益凸显，“南居东工”现状诱发了强烈的出行需求，主要客流走廊呈现出“中心网格状，外周放射状”的分布特点。这意味着，要改善居民公交出行习惯，首先要解决的就是这个“主要矛盾”。

而在局部地区，大数据也可以轻易捕捉到拥堵点。比如，通过将现有公交网络与居民出行需求进行“叠合分析”可以看到，高新区、泉城路、洛口服装批发市场等地方公交线路投入不足。为此，济南公交不光增加投车频次，还换用大型车辆，使运力更匹配。

2016年，济南公交一举开辟公交线路17条（常规公交7条，临时摆渡线路7条），优化调整公交线路20条次，填补了南部山区、西客站片区、龙奥片区、七里山路西段、奥体西路北段等区域的公交线网空白。截至目前，公交线路共250条（含旅游线路5条），线路长度4178.3公里，较2015年增加185.4公里，线网长度1293.4公里，较2015年增加33.5公里。

据介绍，近期，济南公交新开设了4条巴士路线，都是根据大数据测算出来的。相较于传统的调研方法，大数据掌握数据既快捷又准确。基于人口、空间、客流分布的数据，济南公交建立起“快线、干线、支线”三层次一体化网络结构。快线功能为长距离跨服务区的快速直达联系，干线功能为临近服务区间中距离联系以及公交客流通道沿途集散，支线功能主要负责提高覆盖、加密网络及与上层网络接驳。快线、干线、支线均依据客流需求进行优化调整，目前已有百余条次公交线路作出调整。

事实上，济南公交在精准出行上的努力远不仅于此。

比如，不断完善高峰通勤线网。记者随车体验济南首条高峰快速通勤巴士T3线时看到，这条少站直达、定时定点的通勤快速巴士线，仅限高峰时段运营，全程设6站，1小时即可到达高新区。“比开车上班节省半个多小时，我已经放弃自己开车上班了。”家住济南西部新城的乘客孙冰告诉记者。“目前，济南高峰通勤线网长度已达83.6公里。下一步，济南公交将重点加强东西两翼、扩大高峰通勤网的覆盖范围，有效满足市民高峰长距离通勤出行需求。”

又如，填补最后一公里出行空白。针对社区越建越大，居民出行不便问题，济南公交适时推出了社区公交。在济南西蒋峪片区公租房小区，居民张大爷告诉记者，这里是济南首个竣工入住的大型公租房小区，入住人口约2000户。过去，小区住户要到社区外最近的公交车站乘车，需步行约1.5公里、20分钟才行，现在只需花上1元钱，就可以坐车直达公交换乘点。“真是太方便了！”

此外，济南公交还开创了我国北方城市中首个“零时公交网”，并推出“零点公交”。基于大数据总结出的夜间出行需求，公司开设了覆盖主要客流走廊的共13条零时公交线路，构建了“井”字形和“米”字形夜间服务网络，极大地方便了市民晚间出行，推动了济南市民晚间休闲生活的繁荣。

技术创新让市民温暖出行

近年来，全国公交行业节能减排风起云涌，济南公交的单车消耗量更是大幅降低到一般单耗的三分之二。这是怎么做到的？ 源于公司力推“结构性节能”和“操作性节能”。

什么是结构性节能？济南公交技术设备部部长何彬举了两个例子。第一个是定制的“公交版发动机”。在此前的调查中，公司发现，城市公交需要特殊的低速大扭矩的发动机，于是，他们通过采集路谱对发动机、传动系统提出改进需求，又请来柴油机厂和变速箱厂技术人员进行会诊，实现个性匹配，油耗一下子就下来了。第二个是车身轻量化。比如，全车玻璃一般都用5毫米玻璃，但济南公交经过实验发现，4毫米的玻璃就能完全实现相同的性能，但重量减轻了20%；又比如，公交轮胎一般都用双排轮胎，济南公交又发现，用厚的驱动轮宽体单胎，不仅重量减轻了，性能还不打折。

济南公交技术设备部部长何彬介绍说，以前公司节油达标率不足10%，用上车辆远程管理系统后，半年时间，全公司节油率超90%。“节能就是节钱，在济南公交，节油有奖励，人人争当节油能手。”

济南公交还鼓励技术创新降成本。在济南公交维修公司有个“劳模创新工作室”。一大早，“劳模服务热线”就铃声不断，接听各营运站点在车辆维修、故障排除等方面的疑难问题。统计显示，自4月份热线开通以来，已为公司节约维修费用9万余元。

维修公司工作人员告诉记者，过去维修车辆，拆个七零八落是“必须的”，现在推行不解体检测，运用信息化进行技术攻关，涌现出一大批节约之星。比如“劳模创新工作室”带头人之一的安伟，就创新提出了一种焊接车身线路时不破坏绝缘层的新方法，单车维修就可节约4000元。

济南公交之所以能够在节能降耗方面形成好的氛围，关键是建立起科学的体制机制、统一的核心价值观和行为制度系统。 有效激发了公交职工的创造活力与工作热情，形成了“人人努力学技能，人人争当大工匠”的浓厚氛围，让更多职工从昔日小工匠，向今日大工匠转变，为企业在实现中长期发展规划和追求科技创新、技术进步之路上，培养和储备了一批具有工匠精神的技术人才。

不断满足乘客需求，是济南公交一直努力的方向。为进一步提高乘客乘坐舒适度,打造暖出行环境，近期，济南公交针对部分存在的暖风系统升温速度慢的车辆提早动手,投资200余万元对812辆车实施技术改造,将车辆暖风系统的供热方式由燃油加热改为尾气加热,保证车辆10分钟内温度能升到17度。据悉,目前济南能提供较好供热效果的车辆可达2900余辆公交车,未来普通车暖风系统也有望改造。

据济南市公交总公司技术设备部部长何彬介绍,这次车辆技术改造主要涉及K96路、K52路、BRT等K系列公交车的老旧车型,共涉及到812辆。据悉,这些车都是空调车,但是暖风系统升温速度较慢。何彬说,这些车辆技术改造的目的就是为了实现车辆的快速升温。

“这批车的车型也比较复杂,既有汽油车、柴油车,还有新能源车,在每种车型安装尺寸数据不一致的情况下,我们针对每种车型分别进行测绘、设计,并制定详细的改造方案。”何彬说,在济南公交维修公司全体维修人员的共同努力下,他们在11月20日完成全部812部车的改造任务。

他介绍,这次车辆技术改造工作期间,正值济南市多条道路施工,造成公交车辆道路运行时间长、回到车场停车时间较短,为保障营运班次,保障市民顺利出行,济南公交将此项改造工作时间安排在夜间车辆停驶后进行,一线职工加班加点挑灯夜战。

“通过技术改造,这批车实现了直接通过尾气对发动机循环水进行加热。”何彬介绍,原来这些车都有加热装置,相当于烧油的小锅炉,这次技术改造之后,车辆不再设置专门的加热装置,而是采用尾气,车辆运营更加安全。

何彬说,技术改造之后最大的改变在于,车厢内暖风升温速度较之前有了明显提升,经现场检测数据显示,改造后从车辆发动到循环水温度达到60℃，比改造前减少5-10分钟。“现在车辆行驶两三站,也就是10分钟内,车厢温度就能达到17-18度,肯定比车厢外能高出10度左右。”他说,之前出现过因车辆暖风不热导致乘客投诉，此次济南公交投资200余万元对812辆车实施技术改造,将彻底解决这一问题。

同时,通过改造,减少了原先的燃油加热方式对柴油的消耗,未改造前采用燃油加热的车辆按照每天消耗柴油1L计算,改造后812部车每天可节约812L柴油,冬运期间按120天计算共计节约柴油97440L,可实现减少碳排放308吨,节能环保效益显著。

无私奉献让市民乘客满意

“起不完的3点半,吃不完的半截饭”是公交驾驶员们自嘲的话。每到特殊天气，人们都往家赶，然而公交人却要往外跑

今年48岁的徐西军是101路线的一名老驾驶员，去年11月21日，济南出现中到大雪，本来上晚班的徐师傅中午就来到车队，和突击队员锄雪、撒沙，等他出车时，他在车门台阶上放一块小地毯，他说“下雪天乘客鞋上会带着冰雪，在台阶上结冰之后容易滑倒，特意准备了一块棉布或着地毯放在这里，就不会滑了”

运行中徐师傅始终把安全放在第一位，虽然深夜马路上人少车稀，他跑最后一班车时，每一站他都仔细观察站牌前后有无赶车的乘客，因为他知道，错过了这一班车会给乘客带来很大的麻烦。

收车后已是将近凌晨1点半了，他依然坚持按照标准把车辆检查一遍，打扫车辆卫生、关闭车辆电源。由于是雨雪低温天气，为确保早班安全运行，也为了不影响深夜家里熟睡的妻子和孩子，徐西军总是选择留宿车队，一大早便起来与值班人员、线路高星级驾驶员、团员青年一起，对院内停车场、车辆风挡玻璃、维修区、出场路面等位置的积雪进行清理，带领大家上站撒沙、锄雪。   

今年37岁的王英（化名）是济南公交75路线一名女驾驶员，10日下午1点多，公交女驾驶员王英跑完了3圈车的任务，指着大塑料杯里的水说，"六七个小时就喝了这么点水，不敢喝，怕上厕所".

75路线由全福立交桥发往省体育中心，途经二环东路、闵子骞路、文化东路等路段，道路狭窄拥挤，堵车严重，这让很多驾驶员犯愁。"王英表示，一堵车就压缩了吃饭、上厕所的时间，有时候甚至跑3圈8个多小时不能下车。"上厕所"的问题虽然说出来尴尬，但"人有三急"又不得不面对。"说有驾驶员穿着尿不湿开车，虽然挺少，但确实有。"王英说，有时候驾驶员停车后，"嗖"就跑出去了，当乘客们还没反应过来才匆匆上车，一般是憋不住了才这样做。

女驾驶员更不好解决，只能一路憋着，不少人憋出了毛病。"前段时间老想上厕所，去医院检查医生说是尿道炎，嘱咐多喝水、多上厕所。"王英说明了自己的工作后，医生只能建议她下班后多喝水。

开车不喝水，开车前上好厕所。王英指着自己的大塑料杯说，"开车前灌满了水，跑了六七个小时回来，就喝了几小口，基本还是满的。嘴巴干了就喝点水抿抿嘴，滋润一下。

2016年12月28日凌晨0:00，室外温度低至-7℃，寒风割得脸颊生疼……此时的济微路上，济南公交供电分公司供电所的线网工们正站在5.5米的高空徒手巡查着102路公交电车线网，检查电车线表面有没有坑洼或线路(损。供电所现有的41名巡线工，担负着4条电车线路、33公里电车线网的安全排查和供电保障，每人每年用手“走”过的线网里程超过1000公里。巡线工每天夜里至少要“摸”线8公里，以4天为一个周期巡查全市所有的电车线网。“天气越恶劣越要在第一时间排除线路隐患，保证每天凌晨5：00早班车顺利发车。”干了30多年巡线工的苏建国说。

辛苦我一个，方便千万人。这就是我们的公交人，每到出现明显雨雪、大风和强降温天气， 济南市公交启动雨雪恶劣天气应急预案，全市250条公交线路上的5300多辆公交车将全部出动，12300余名公交员工坚守工作岗位，确保公交正常运行，保障市民顺利出行。