“起不完的三点半，吃不完的半截饭。”在公交行业有这样一句顺口溜，其中前半句说的就是公交首班车驾驶员。101路电车是贯穿济南东西部的一条主干线路，日均运量近四万人次。首班驾驶员孙旭艳近13年来，不论寒冬酷暑，都要这个点起床，四点半之前就来到车队。昨天济南公交启动今年冬运工作，记者乘坐首班101电车，进行一番亲身体验。　

早晨三点半起床

13年都是这个点

101路电车的运营区间为营市街经十路至甸柳庄，每天首班车在凌晨五点从营市街经十路发车。虽说首班车是在五点，但是首班车的驾驶员却要提前半个小时到达场站，对车辆进行一系列检查。“我每天三点半就起床，然后洗漱，从家里到场站就差不多四点半了。”101路电车首班的驾驶员孙旭艳告诉记者，她已经有近20年的公交车驾龄，驾驶101首班车也已经近13年。“虽说我这个不是空调车，但是相较于之前的老式电车，现在条件已经好很多了。”

“首班车还承载着勘查路况和巡视电线的任务，哪里路面结冰了，哪里的线网松了，哪里的井盖缺失了，哪里的雾气较大视线不好，首班驾驶员都需要停下车给站房打个电话说一声，提醒后面的驾驶员多注意。除此之外，因为乘坐首班车乘客比较固定，所以首班车按时到站对于他们来说也很重要，尤其是在寒冷的冬季，不能让他们站在外面等太久。”101路车队书记李力介绍说，有时候会遇到一些突发情况，如果换做年轻的驾驶员，他们或许会手足无措，第一班车受阻，后面的车就会运行不流畅。所以选择一名经验丰富的驾驶员来开首班车是十分必要的。

“虽说每天早上起得早，但是到中午就能下班休息。常年坚持下来也就习惯了。”孙旭艳说。

首班车上大都是老年人

不是邻居也熟了

4：53，街道还沉睡在路灯下，孙旭艳驾驶首班101驶离场站，来到营市街经十路站点。车门开启后，上来了五六位老年人。孙旭艳与他们热情的打招呼，“都是熟人，这些老人几乎每天都会乘坐这班车，他们有的是去黑虎泉打水的，有的是去公园里晨练的，还有的是去教堂。”

除却第一站之外，此后的几站也陆陆续续上了许多人。记者注意到，这些人相互熟识，不一会大家就在车厢里聊起了天。“今天人明显比之前少了，天儿一冷，好多人就不出来了。”67岁的李大爷座位旁边的小拉车上放着两个白色的空桶，他说他几乎每天都会坐上这班车去黑虎泉打水，这样的习惯已经持续了近7年。像李大爷一样，起早打水的还有好几位，他们虽然不是邻居，却因为每天同乘一辆车而变得如邻居一样。这些往黑虎泉打水的大爷大妈们会在天地坛街站下车。他们中的一些在回程的时候也会搭上这班车。

除了一些老人外，也会有一些年轻的上班族乘坐这班车。他们有些也是固定搭乘首班车，因此也与驾驶员熟识，每位乘客上车几乎都会与驾驶员相互打招呼。在往返的过程中，车厢中都出现了座位被坐满的状况。

跑完一圈早班车

天空才有些许亮色

记者注意到，从五院到大观园，101首班车只用了10分钟左右的时间。如果是在白天走同样的路程，就要花费半个小时左右的时间。从营市街经十路到甸柳庄，首班101路电车只用了35分钟，而返程也只用了35分钟。一圈下来，首班101电车也只用了70分钟。

在首班车往返的过程中，街上很少见其他车辆和行人。“我一上午跑四圈。第一圈花费的时间最少。到了第二圈，街上的车辆就会多起来，用时在100分钟左右。第三圈碰上早高峰，道路上会有明显的拥堵，这会是最慢的一圈，来回要用掉近两个小时。”此外，因为上车的老人较多，每次在启动车辆之前，孙旭艳都会再三提醒乘客要坐稳扶好。

6：10，孙旭艳驾驶的首班101电车驶回场站。此时，天空已经有了些许亮色。“6:20，我会开始第二圈的行程。能不能吃上早饭一般看中间休息的时间多不多。”说完，孙旭艳便将车辆驾驶到发车点上。