济南人坐公交最爱走九条路

作者:张舒 王彦斌  来源:山东商报  发布时间:2016-08-27 08:37  浏览次数:360
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        “世界上本没有路,走的人多了,就成了路。”鲁迅先生这句话放在交通网络四通八达的今天依然有效,只不过你未必知道自己正在用“虚拟的脚步”编制一条新的线路。

  这个虚拟的脚步形象的说就是每个人在城市中活动,通过手机等智能终端留下的“电子脚印”。2013年—2015年,济南城市交通研究中心以三年间共8个月,近130亿条手机联通话单数据、同时段3.6亿条公交IC卡记录和约1.7亿条GPS 数据记录,分析了近几年市民出行特征与变化规律,并根据这些数据支撑来规划设计公交线路的新增或加密,让出行更为方便快捷。

  

  神秘的“电子脚印”

  

  手机已经成为大部分人必不可少的一项通讯工具,发微博、收短信、拨电话、浏览网页……这些都会和附近的基站产生联系,形成一个个“电子脚印”。数以万计的“电子脚印”客观并持续地记录了人们在时空范围内的活动,这就是手机数据真实客观地反映出的人们居住、工作、出行等需求情况的数据和信息。

  2016年,济南城市交通研究中心协调相关手机运营商,获取了济南市2013年10-11月、2014年5-7月、2015年10-12月,三年间共8个月近130亿条手机联通话单数据,以及同时段的共约3.6亿条公交IC卡记录和约1.7亿条GPS数据记录,利用相关的大数据分析技术获取全市居民出行特征,包括常住人口的居住和岗位分布情况、出行OD分布及出行强度情况、重点区域及重要交通走廊上的客流出行需求及分布特征等,并将近三年数据分析结果进行纵向对比,动态掌握居民出行特征与变化规律。济南城市交通研究中心相关负责人介绍,这些数据已经过处理,不涉及个人隐私。

  据济南城市交通研究中心介绍,基于“电子脚印”中的大数据,并通过分析模型,最终这些数据成果通过与其他数据源横向比较,及纵向三年合理性比对,相互校核,刻画出整个城市人口的白天、夜间不同时刻空间分布情况、人口在不同区域间的出行情况。

  在分析的同时,他们还获得了月公交IC卡刷卡数据和GPS数据,分析选择公交出行的人从哪里上车、在哪里换乘、在哪里下车以及公交本身的运行与运营情况。“这样我们能知道不同时段(尤其早晚高峰),哪些站点、线路、路段,公交出行客流相对集中,他们从哪里来、到哪里去,公交专用道车速究竟是快是慢,拥堵集中在哪些空间区域的哪些时段等。”

  市区越来越挤,高新区往市区跑的少了

 

  根据数据分析,3年来,济南市区范围内人口总量每年有0.6%-0.7%增长,总体呈现“中心愈加密集,北部略有下降”的趋势。其中旧城分区为核心人口聚集地,聚集了57%的市区居住人口与58%的岗位人口,每年人口增长率超过了总体增长率,而北部分区的居住人口与岗位人口呈逐年下降趋势。南部居住密集区(领秀城及其周边)居住功能逐渐增强,出行产生强度涨幅明显。

  据介绍,从出行总量来看,3年来随着济南人口的自然增长,济南总体出行量也小幅上升;从空间分布来看,东西向交互有所增强,旧城分区及巨野河分区辐射能力增幅明显。旧城分区2015年通勤出行距离南北向有所缩短,东西向有所增长。这与当前整体城市发展战略“东拓、西进”相吻合。北部目前处于动迁开发期间,北跨趋势暂时不明显。

  另外,通过对比这几年的“电子脚印”,可以发现一个很有趣的现象。过去高新区和市区之间的交通出行人次非常高,但是最新的数据显示,这个数值正在下降。原因就是过去在高新区工作的人都住在市区,职住分离,造成潮汐交通高峰。但是如今在高新区工作的人,越来越多的选择住在高新区,所以高新区内部的交通需求在增强,职住更加平衡。有了这些大数据为公交线网优化提供依据,公交部门就可以根据客流需求,在高新区加密线网。

  济南人坐公交最爱这九条路

  

  那么对于普通来百姓来说,这些大数据对于我们的工作和生活有什么影响?记者了解到,通过解读这些“电子脚印”中藏着的秘密,能帮助我们躲过易堵路段、避开换乘集中站点,甚至还能透露不同片区居民的出行习惯。

  比如,根据数据分析,济南人最爱走的9条道路分别是:经十路、北园高架、经一路——明湖路——花园路、工业南路、泺源大街——和平路、南辛庄西路、经二路、经七路和历山路沿线。前6条客流走廊日均客流需求超过了11万人次/平方公里,后三条出行强度也达到了10万人次/平方公里以上。主要原因是这些主干道途经的公交线路和公交站点较多,乘客和换乘需求较大。省城哪几处站点乘车的人最多?答案是:王府小区、段店、火车站、玉函小区、洪家楼、解放路、高新区。根据数据显示,这7个地区是主要客流集聚点,如果你坐车时不想“挤油油”,最好避开这几处进行站点换乘。其中,火车站、山大洪家楼校区、高新区这三处的出行强度更是连霸榜单三年,看来在此乘车的乘客人数这几年是只增不减。

  此外,济南最易堵的道路是8条大型客运走廊,它们分别是东西向客流走廊:经十路、经七路、经一路、解放路;南北向客流走廊:纬二路、舜耕路、南辛庄西路、纬十二路。

  除此之外,“电子脚印”还有可能暴露你的“隐私”。比如,根据数据显示,王官庄小区的居民最爱去商埠片区和千佛山,腊山河分区和商埠片区的居民都爱去堤口路。

  经十路双向四公交车道也有“电子脚印”来丈量

  

  根据大数据显示,2013年—2015年,济南市客流走廊东西向小幅增强,但并不显著变化。几条走廊如经十路、北园高架、经一路—明湖路—花园路、工业南路、泺源大街—和平路及南辛庄西路,均是交通管理、运营及规划部门需要重点关注并优化的核心走廊。从济南城市交通研究中心提供的效果图来看,这6条客流走廊日均客流需求均超过11万。

  济南公交相关负责人介绍,他们将利用手机数据对目前城市交通热点问题开展落地应用分析,为相关政策措施的制定与实施提供科学的数据支撑。经十路开通双向四条公交专用道、“五环九射”无轨电车工程、高峰通勤网线路等项目都将受益。

  经七路设专用道公交提速18%

  

  近3年,省城对公交线网进行优化,换新车开新线的速度也在提升。去年新开公交线路25条,优化调整公交线路51条次。为了让公交车跑起来,济南的公交专用道逐年增加。今年以来,舜耕路南段、俭秀路等设置了14条公交专用道,增加25 . 75公里。截至目前,济南市公交专用道已达116条,里程达374 . 086公里。

  据济南公交总公司相关负责人介绍,2015年,公交公司曾通过大数据分析,分别针对经十路和经七路两条交通走廊制定了两种提升方案,并建立了微观交通仿真方案模型,对方案改造效果进行预测。“经七路走廊贯穿济南主城区核心区域,是省城东西方向的主要干道之一,也是目前最大的公交客流走廊。经十路走廊作为贯穿济南东西方向的‘交通大动脉’,连接章丘和长清,承担着过境交通和集散交通,也是省城东西方向第二大公交客流走廊。”

  目前来看,方案落地实施效果显著。据调查,经七路走廊(纬十二路-历山路路段)开设全天公交专用道之后,公交车辆平均速度提高了18%,平均通行时间减少约6.3分钟。

 

 

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