3日00:45，4路驾驶员井维深和随车的调度员孙晶坐在车厢里，最后一位乘客也在四季花园站下了车。1: 05车停在了重汽技术中心的停车场站，这是“零点公交网”的最晚一班车的收车时间。随着12条“零点公交”的开启，超过60名驾驶员将投入济南的夜生活，开车穿梭在济南大街小巷，成为了标准的“夜行人”。

　　【新生活】黑白颠倒 只为送夜归人回家

　　“晚上车少，不堵车，开车心里也敞亮。”605路驾驶员苏建说，他从此要开启另一种生活模式，过着和其他人时间颠倒的生活，但亮丽的夜景让他觉得这还挺不错。

　　对于常年负责发最后一班车、连续13年在4路公交车上过大年夜的尹燕群来说，对济南的夜却有另一番解读。“13年前，4路因为线路长，乘客需求量大，延时到23:30，一圈转回来已经是次日00：40前后了，由于乘客少，工资也不高，那时没有人愿意开夜车。”尹燕群说。

　　这位工龄超过35年的52岁老驾驶员，13年来坚持的工作时间是18:0020:00到岗，每天跑3-4圈公交车。“会经历一个人声鼎沸的下班晚高峰，还会有一个10点半前后的夜间的小高潮，之后便是一个人和一个长达18米的空车厢。”尹燕群说，从喧哗到落寞只在几个小时之内就能完全体会到，如今延时以后，可能还要晚下班40多分钟，但把夜归人都安全送回家，他还是觉得值。据了解，零点公交开始以后，班次加了驾驶员至少多跑1.5小时。

　　【新难题】夜班车开行 公交司机很“紧俏”

　　夜班车开行，如今K55增加28个班次，增加了10名驾驶员;82路增加了18个班次，安排了4名夜班驾驶员;118路增加了14各班次，增加了7名驾驶员……“随着线路的增加，车辆的增加，我们的驾驶员很‘紧俏’。”济南公交人力资源部部长助理姜仕荣说。

　　据介绍，目前，济南公交的驾驶员和公交车比是1.44:1，在全国范围来说是一个比较均衡的比例。但由于去年公安部新的公交驾驶员考试标准出台，济南没有一处场地符合考试标准，导致去年没有“新鲜血液”补充到济南公交。随之而来的，则是驾驶员的紧缺，以及部分报名希望成为公交驾驶员的人需要排队等待学车的时间，一等可能就是1年。

　　另外一个突出的现象则表现为，电车驾驶员“不受待见”，由于持电车驾照不能开普通公交车，愿意学习电车驾驶员的人少之又少。为此，济南公交不仅放宽了招聘条件、提高驾驶员待遇，甚至开出了报销学费的优厚条件。“现在能做的就是内部挖潜，合理安排班制，比如由以前的2人一车，改为3人两车，保证市民的出行需求。”姜仕荣说。

　　【记者体验】看看夜公交多久发出一班车

　　记者3日再次乘坐多趟夜公交发现，受济南“夜经济”时间段的限制，“零时公交网”乘车集中的时间在商场关门前后的22：00-23：00。超过23：00以后的班次，则空车率相对较高。有一点特别值得一提的是，由于夜间路面状况比较好，车辆的准点率很高，乘客基本可以“卡点”乘车。“在6月-9月的试运行阶段，我们一般会按照21:30以前15分钟一班，21:30以后20分钟一班的发车频率进行发车。”济南公交相关负责人说。

    不过，以下几条线路的发车时间需要特别提醒。117路，23:00前15分钟一班，23:00以后20分钟一班;101路，23:00以后班次相对固定，22:0023:00，发车频率一般在8-10分钟一班。此后，则有3个延时班次自辛西路北口发车，发车时间分别为23:15、23:25、24：00。4路，一般21：0022：00的发车频率是12分钟一班，22: 00-23:00的发车频率是15分钟一班，23:00之后的发车频率是20分钟一班;82路一般在21:30之后按照20分钟一班发车。