没有公交专用道,公交车难提速(资料片)。 　　　　

　　由于道路拥堵严重,济南的公共交通出行分担率非但没有提高,反而距离40%的目标渐行渐远。近日,记者从相关部门获悉,济南将设置分时段公交专用车道,保证公交优先。
早晚高峰公交车极慢
　　“济南2013年的公共交通出行分担率相比2011年有所下降。”14日上午,济南市城市交通研究中心主任刘彤介绍,因为堵车等原因,乘客的乘车体验在下降,公交的吸引力也在下降。
　　目前济南共有20条市政道路正在施工,还有17条即将施工,市区有76条主要道路及80个主要交叉口出现交通常态性拥堵。
　　“市民不是不想坐公交,关键是现在车上很挤,而且有时候很长时间等不来车。”市民付女士说,开私家车确实要比坐公交快,至少不用长时间等车。
　　79路驾驶员王师傅介绍,有没有公交专用道,车速差别很大,“早晚高峰在历山路上行驶,时速不足10公里。”赶上堵车严重的时候,10多分钟走不了500米。
　　刘彤介绍,早晚高峰期,在公交专用道行驶的公交车平均时速为16公里,而其他公交车平均时速仅为8公里。“高峰期,人均道路资源给公交的最少。”刘彤说。
将设分时段公交专用道
　　据了解,目前济南公交专用道的总长度为147.37公里。济南公交相关负责人认为,目前济南的公交车之所以迈不开步,主要是没有充分的路权以及信号优先权。“公交车跑不起来,难以吸引乘客,只能导致乘客转向私家车,造成道路拥堵更加严重。”该负责人说,建设“公交都市”,公交必须先提速。
　　据了解,今年济南计划实现建成区新建双向六车道(含)以上的道路,原则上设置公交专用道。对具备改造条件、客流量较大的双向四车道、单向三车道道路,设置全时段或分时段公交专用车道,力争到2017年公交专用道总长度达到350公里以上。
　　啥是分时段公交专用道?“比如每天7:00-9:00和17:00-19:00两个高峰时段,一些道路可以禁止除公交车以外的其他车辆进入。而其余时段,则可以恢复为普通行车道。”济南公交相关负责人介绍,这样才能真正为公交车提速提供支持,尽早实现“公交都市”公共交通出行分担率40%的目标。

　　相关新闻　周转时间模型帮公交正点到站
　　□记者　王健　　　　　　　

　　近日,记者从济南市城市交通研究中心了解到,该中心正通过手机用户的“电子脚印”汇集市民出行数据,为公交线路开通提供准确数据。同时,周转时间模型已经在K56路试点,正点到站率达95%。
通过“电子脚印”定线路
　　“以前开线只能根据客流调查,选取一些样本。”14日上午,济南市城市交通研究中心主任刘彤说,目前他们正在进行“全样本调查”。
　　“我们现在与通信运营商合作,通过每部手机来获知市民的电子轨迹。”刘彤介绍,每部手机上网、通话或者收发短信的时候,都会与附近的基站产生联系,通过基站的记录可以得知每个人一天的“电子脚步”,由此汇集市民出行数据,从而为线路优化和开辟提供依据。
　　刘彤说,根据他们的研究数据,到高新区的客流中70%来自历山路以东,还有一大部分来自西部片区。这些数据将为下一步高新区线路开辟和优化提供参考。
　　“我们只是获取市民的出行数据,不会涉及市民的任何隐私。”刘彤解释,市民的其他信息都已经屏蔽。
周转模型保证正点运行
　　“我们通过GPS的定位数据,对近几年的大数据进行分析,做出了车辆周转时间的运行模型。”刘彤说,将天气、是否工作日等代入这个模型,可以准确知道哪个时段需要增加车辆加密班次,或者在哪个路段发送区间车,保证市民及时乘车。
　　据了解,目前该模型正在K56路测试,通过模型预测的周转时间正确率达到95%。测试完毕,该模型将在济南公交推广。以后即使堵车严重,济南市民等车的时间也将会缩短。