济南公交配置40部节能与新能源公交车投入西客站运营
来源：总公司企业文化部
编辑： 发布时间：2011-06-22 00:00 浏览次数：4367
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40部节能与新能源汽车将投入到济南西客站公交线路营运组织中。
开展节能与新能源汽车示范推广是认真贯彻落实党中央、国务院宏观调控重大决策，促进经济平稳较快发展的迫切需要，有利于促进节能减排、保障能源安全、推动城市生态文明建设。节能与新能源汽车，车身为兰、灰色，车长12米，采用油电混合动力，排放标准达到国Ⅳ标准，是国家十一五“863”计划先进能源技术新型示范车。车辆在安全性能、驾驶操纵性能、人性化设计等方面都有较大的改进，特别是安全性性能，增加了乘客门的内外应急开关和机械总开关，车辆的应急能力有了较大的提高，ABS系统提高了车辆的制动性能。电控自动变速箱大大降低了驾驶员的劳动强度。铝合金扶手加防寒胶套、乘坐舒适的软座、LED显示屏、车内移动电视等无不体现了人性化的设计理念。据悉，2009年以来，济南公交积极参加国家“十城千辆”节能与新能源汽车推广应用活动，购置国Ⅳ标准柴电混合动力新能源汽车，乘坐舒适，节能效果显著，平均油耗较同类车型降低28.19%。
此次投入使用的节能与新能源车，车型为LCK6121HEV混合动力客车，是采用并联混合动力驱动形式驱动的混合动力城市客车。动力系统由混合动力控制器和电机控制器进行能量管理与驱动协调。发电机转子轴的出力侧和发动机同轴相连，另一侧连接有测量电机转速的传感器。启动发动机时，通常由混合动力驱动电机启动，它会在很短的时间内将发动机启动到怠速状态，发动机上安装的标准的24V启动电机作为备用启动系统。如果混合动力系统断开，或者混合动力系统电池电量不足，汽车启动时会自动转换到备用启动系统，和普通燃油汽车的启动模式完全相同。发电机工作在电动状态，相当于一个起动机，启动发动机。发动机启动后，怠速条件下发电机工作在自由状态，输出零转矩。发动机启动后非怠速情况下发电机工作在发电状态，输出负的转矩。发电机工作在发电状态下时，控制方式为转速闭环控制，转速指令由发动机控制器提供。发电机\发动机控制器是发电机和动力蓄电池以及电动机之间的能量转换装置，它由外部控制信号接口电路、功率变换电路、控制电路和驱动电路组成。控制器用正弦脉宽调制（SPWM）的方法，在电动状态下，将电池组提供的直流电转换成变频、变压的交流电去驱动电机，在发电状态下，将发动机输出的机械变换成电能提供给电池组和电动机；在制动状态下，将制动能量变换成直流电回馈给电池组。驱动电机转子的输出轴和车辆传动系统的变速箱相连，轴的另一端接连有测量电机转速的传感器，电器上通过电机控制器与动力电池组以及发电机的速出相连。电动机控制器的控制方式为转矩控制，转矩指令由整车控制器提供。整车控制器是混合动力客车的控制中枢，它采集油门位置信号、制动信号、档位信号、车速信号以及各控制器、执行器的反馈信号通过CAN总线对状态信息进行管理，调度、分析和运算，针对所配的车型，进行相应的能量管理，实现整车驱动控制、能量优化控制、制动回馈控制和网络管理等功能。
