记者从青岛市运管局获悉，近年来，青岛市大力实施“公交优先”战略，力推公交都市示范城市建设，取得积极成效。为更好地适应乘客多样化的公交出行需求，增强公交服务的竞争力和吸引力，结合“市区公共交通1小时优惠换乘”政策的实施，以及地铁线路的陆续开通，市运管局制定了《青岛市公交线网规划标准与实施条件》（征求意见稿）。

现就《青岛市公交线网规划标准与实施条件》（征求意见稿）向社会公示，请广大市民提出意见和建议。具体标准市民可通过青岛市道路运输管理局网站（http://ygj.qdjt.gov.cn）查询。公示期为：2016年5月31日至6月6日；

电话：0532-88918753；邮箱：qdgjxl@163.com。

增调取消线路有了标准

本标准适用于青岛市公交线网规划工作，包括新增线路、调整线路、取消线路。常规公交线路包括快线、干线、支线三种类型：快线采用长距离、大站距的运输模式，主要为城市组团间和跨组团客流提供快速运输服务，具有线路长、站点少、速度快、直达性强等特点。干线主要为客流走廊、交通干道提供沿线集散服务，并为城市相邻组团间中距离客流提供中速运输服务，具有客流量大、直达性强等特点。支线主要为交通次干路、支路网提供沿途集散服务，同时为轨道、快线、干线等上层次公交线网提供客流接驳、喂给服务。特种公交线路包括高峰线（针对早晚高峰时段提供服务的线路）、定时班线（指车辆发车间隔大于30分钟，且在沿途站牌上标明首末站发班时间的公交线路）、假日线（工作日不提供服务）、旅游线等。

不同类型线路票制不同

根据青岛市城市总体规划和公交客流出行特征，将青岛市中心城区划分为7个公交服务区。本标准采用线路形态、运营要求、线网关系三类指标。线路形态包括线路范围、长度、站距、站点数量、非直线系数、行驶道路六项指标。线路范围指线路所服务的区域范围，其大小用线路跨越的公交服务区数量来表示。线路范围指标用于限定各类线路的空间尺度。线路长度指公交线路的两个运行方向从起点站到终点站的里程的平均值。线路长度指标作为线路范围指标的补充，在范围难以明确区别的情况下，对线路的空间尺度进行约束。线路站距指在同一线路的同一方向，相邻两车站的对应点之间的距离。线路站距指标用于限定各类线路的运营模式，区别各类线路的功能特征。线路站点数量指线路由起点站至终点站沿途停靠的公交站点的数量。线路站点数量指标作为站距的补充指标，在站距界定不清晰或不完全的情况下，对线路的运营模式进行约束。

运营要求包括公交线路服务时间、线路发车间隔两项指标。线路服务时间指线路首班车驶离运营起点至末班车到达运营终点的时间，用来描述线路的服务时段分布情况。线路发车间隔指同一线路的相邻两车次驶离起点站的时距，用来描述各类线路在服务时段内的服务频率。

根据各等级线网的运营里程特点，建议快线、干线类型的公交线路采用计程制票价或者分段制票价形式，支线采用一票制票价形式。新线开设原则上应同时满足设施条件和客流条件两个要求：在设施条件仅达到低等配置(指满足线路运营组织和人员保障的基本需求)时，拟开设线路的客流应满足客流条件，按收支平衡、线路资源利用率、公交引领三项指标的最小值控制；当设施条件达到中等配置，满足线路半数以上车辆运营、夜间停放和人员保障需求时，客流条件可适当放宽。

三种情况可调整线路

调整线路应趋近规划标准，在特殊情况下（解决公交服务空白区域、热点难点问题等），可适当放宽。调整既有线路符合以下三种情况之一即可启动：线路不符合规划标准中的相关技术指标；线路未达到线路开设的客流条件，且客流呈持续下降趋势；受外部条件硬性制约（车站、道路等）。调整既有线路原则上应同时满足以下三个约束条件：不产生新的公交服务空白区域；不造成原线路服务区域产生2次及以上的换乘出行问题；可替代线路的服务时间包含调整线路服务时间。

取消线路符合以下三种情况之一即可启动：新开线路经过试运营评估后，实际客流规模未达到线路开行要求的客流实施条件；既有线路客流呈持续下降趋势，且低于线路开设的客流实施条件；受外部条件硬性制约（车站、道路等）。取消线路约束条件应同时满足以下三个约束条件：不产生新的公交服务空白区域；不造成原线路服务区域产生2次及以上的换乘出行问题；可替代线路的服务时间包含调整线路服务时间。