“三年无数次跨过黄河迎来送往。”4月25日早6点45分，济南公交K260路驾驶员魏东驾驶公交车从济南黄河济泺路隧道通过，从起步区前往南岸主城区，将他当天的第一班乘客送过黄河。

        2021年4月25日，国务院批复《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》，至今已满三年。起步区成立的同年，“万里黄河第一隧”济南黄河济泺路隧道通车，济南随后开通穿越隧道的K260路公交线，将黄河新城与南岸主城连接。

 

图片说明：K260路公交穿过黄河进入起步区

        上午6时12分，魏东准时从黄河北车场发车，这是他运行跨黄公交线的第三年。

        “以前过黄河，我们只能骑车走浮桥，现在公交车开到了家门口。”鹊山居民王先生当天起了个大早，乘坐K260路穿过黄河。

        看着车窗外的黄河隧道，王先生想起了之前出行的场景，“以前这里只有一条浮桥，公交车根本开不进来，坐公交要去东边的梓东大道，走不少路”。

        因为缺乏过河通道和公共交通，黄河北国道309沿线的居民只能选择驾车或骑行过黄。对于老人和去南岸上学的孩子来说，遇到恶劣天气时，出行都是个麻烦事儿。

        K260开通前，王先生去市区，要先骑车过浮桥到泺口，再去公交站坐车前往目的地。“每到冬天，浮桥因凌汛会拆除一段时间，那时只能想办法包车出门或绕远去梓东大道。”王先生感慨，现在出门，没多远就是公交站，几分钟时间就能通过黄河。在黄河隧道内穿梭，感觉南北岸的距离更近了。

        驾驶员魏东也是黄河北居民，他非常理解王先生的感受。“一条黄河，将济南南北隔断，直线距离很近，但在早些年，我们根本想不到会有公交车带我们过黄河。”魏东回忆，K260公交线开通首日便吸引了大批市民前来体验，隧道内漂亮的星空顶引得乘客们纷纷拍照留念。车上的乘客除了黄河两岸居民，还有前来打卡星空顶黄河隧道的游客。

        K260路在起步区很有“人气”，运营三年，共运送乘客161万人次。

        下午4时36分，魏东进入南岸始发站，开始向黄河北车场返程。一进站台，他就看到了几张熟悉的面孔。

        “魏师傅，又来送我们回家呀。”家住起步区的张女士一直在泺口服装城从事服装导购工作。线路开通前，从她家到工作地点需要绕道建邦黄河大桥和二环北路，通勤时间要两个多小时，上下班十分不方便。因此，她和附近居民一起合租一辆小客车走黄河浮桥去上班，不仅增加了每月的开销，还经常上班迟到。

        自从开通了K260路，她出门就能坐上公交车，不到半小时就能到达泺口服装城。“K260路发车频率高，没多长时间就能等到一班，有事需要返回黄河北岸时，随时都能坐车回去。”张女士说。

        K260路车队调度员张祯燕展示了一组数据，起步区成立三周年以来，K260路公交线路共穿越黄河济泺路隧道97000余次，行驶里程201万公里。

        除K260公交线外，济南还有多条公交穿梭于黄河两岸。K89、K130、K143、K173、K179、K223、K260等线路途经起步区的多个片区，K135、K177、K178路则运行在黄河以北，为沿线村民出行和乡村游提供便利。

        按照规划，起步区将打造以轨道交通为引领、多模式公交方式为补充的公共交通体系。规划多条中运量轨道交通线路覆盖次要客流走廊，进一步延伸轨道交通服务。此外，还将规划多条公交快线，进一步优化常规公交，优化“快干支微”的分层公交服务，匹配各类人群的出行需求，实现公交出行“门到门”。

        “起步区成立三年，跨黄公交也运营了三年。”魏东驾车穿过隧道，一眼便看到绿地上新旧动能转换起步区九个大字。“与起步区居民一路同行，也见证了黄河新城的不断崛起。”魏东说，三年时间，他们在黄河河底穿梭近十万次，起步区不断蝶变，基础设施更完善、产业项目更多元。