济南公交官网讯  济南公交现有营运车辆5300余部，2011年以来,公司采购车辆以燃气车、新能源混合动力车为主；其中，部分车辆装备自动变速箱，在车辆装备水平显著提升的同时，也面临着尽快掌握技术先进的总成件的故障诊断，提升检测维修的技术新挑战。以往车辆发生故障，不能及时查找故障点，影响营运投入。没有检测维修能力，只能进行总成互换，导致维修成本增大。为尽快解决这一问题，济南公交成立多个技术攻关小组，深入调研、学习检测维修技术，经过几年的不懈努力，目前取得了可喜的成果，具备了一批总成件的维修能力，大幅降低了维修成本，提升了车辆保障水平。

一、自动变速箱维修后技术性能达标

公司营运车配备的自动变速箱（AT），以采埃孚（ZF）和福伊特（VOITH）两种型式为主，共300余部，经过较长时间运营（运营时间最长的已达6年以上），个别自动变速箱出现摩擦片、星形齿轮磨损严重现象，导致技术状况严重下降，但更换一台新品和进行外修价格昂贵。我们经过一年多的维修技术攻关，目前具备了自动变速箱的拆解、检测、更换失效零部件、装配、总成检测全过程维修技术，使自动变速箱维修成本大幅度降低。目前已维修数10台自动变速箱，装车后技术性能完全符合要求，厂家技术人员现场参观后，给予了很高的评价，称赞济南公交自动变速箱维修是同行业一流的。

二、掌握新能源混合动力系统主要总成件维修技术

公司目前拥有新能源混合动力营运车600余部，混动系统配备伊顿产品。混动系统3电（电池、电控、电机）是影响混动系统技术性能的关键总成件，3电出现问题，直接导致车辆无法正常运营，更换新品和外修同样价格昂贵。混动系统技术攻关小组经过近2年的维修技术攻关，目前已掌握了电池、电控、电机的维修技术。一是电池维修，目前具备了单体电池故障诊断，更换单体电池和电池组检测的技术，解决了单体电池损坏要更换整个电池组的问题。二是主控制器（也称逆变器）维修。主控制器失效主要是内部的电源控制板、主控制板或驱动板损坏。公司已掌握了对故障电路板的诊断、更换新件、组装后整体检测，程序刷新的技术。三是掌握了驱动电机的线束维修技术和更换转子、整体检测技术。目前，已维修电池组10台，维修主控制器（逆变器）5台，驱动电机1台。

三、改造升级国Ⅲ柴油机高压油泵校验台

高压油泵是国Ⅲ柴油机高压共轨系统重要总成件，高压油泵技术状况下降，直接导致系统无法建立正常的喷油压力。高压油泵拆检、校验需要专门设备。但进口校验设备价格昂贵。公司立足现实，以较少的资金投入，在传统高压油泵校验台的基础上，进行技术改造和升级，改造后的校验台满足了国Ⅲ高压油泵的校泵功能。目前承担起了国Ⅲ高压油泵定期维修校验的工作。

除上述总成外，公司也具备了国Ⅲ以上发动机（包括柴油机、气体机）的维修和离合器总成、制动系统自调器、制动系统各种泵阀等不同车型主要总成件的维修能力，大幅降低了车辆维修成本。